Honda CB500 Hornet 2026 : Un roadster A2 toujours aussi complet, désormais disponible avec l’E-Clutch
Un roadster A2 toujours aussi complet
Depuis son arrivée dans la gamme Honda, la CB500 Hornet s’est imposée comme la référence des roadsters accessibles, réunissant à la fois rigueur, efficacité et plaisir de conduite. Pour 2026, la firme d’Hamamatsu joue la carte de la continuité : la CB500 Hornet conserve l’ensemble de ses caractéristiques techniques et esthétiques, tout en accueillant – en option – la technologie Honda E-Clutch, déjà introduite sur les CB650R et CBR650R.
Cette évolution mesurée illustre bien la philosophie Honda : faire progresser ses modèles par touches maîtrisées, sans bouleverser un équilibre déjà salué pour sa polyvalence et son agrément.
Peu de changements, mais une option majeure
Le millésime 2026 n’apporte pas de révolution du côté du châssis ou du moteur. Le bicylindre de 471 cm³ développe toujours 35 kW (47 ch) à 8 500 tr/min et 43 Nm à 6 500 tr/min, le rendant compatible avec le permis A2.
La partie-cycle reste inchangée : cadre tubulaire en acier, fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm, monoamortisseur réglable en précharge, et freinage avant à double disque avec étriers radiaux Nissin. La répartition des masses 50/50 et le poids contenu à 188 kg garantissent une excellente maniabilité.
L’E-Clutch : une assistance qui change tout (ou presque)
La vraie nouveauté est l’arrivée – en option – du Honda E-Clutch, une technologie d’embrayage électronique unique. Son principe : permettre au pilote de démarrer, s’arrêter et passer les rapports sans utiliser le levier d’embrayage, simplement en manipulant le sélecteur.
- Plus compact qu’un DCT (seulement 2 kg de plus que la version standard).
- Passages de vitesses fluides et rapides grâce aux actionneurs électriques et à la gestion électronique.
- Le levier d’embrayage reste fonctionnel (reprise de la main possible à tout moment).
- Trois niveaux d’assistance (Soft, Medium, Hard) et possibilité de désactivation.
Le E-Clutch rend la CB500 Hornet plus facile, plus fluide et plus intuitive, sans sacrifier le plaisir du pilotage manuel.
Design et instrumentation : dans la continuité
Visuellement, la Hornet conserve son identité : un style compact, musclé et agressif, inspiré de la CB750 Hornet.
- Optique avant à LED et écopes latérales dynamiques.
- Tableau de bord TFT de 5 pouces avec connectivité Honda RoadSync (musique, navigation).
- Commodo gauche rétroéclairé et à commande multidirectionnelle.
- Clignotants avec signal de freinage d’urgence (ESS) et arrêt automatique.
Pour 2026, la CB500 Hornet introduit simplement de nouveaux coloris : noir, rouge et blanc.
Un moteur inchangé, mais toujours au top
Le bicylindre en ligne de 471 cm³ à double arbre à cames reste un modèle d’équilibre :
- Embrayage assisté et à glissement limité pour des rétrogradages doux.
- Contrôle de couple HSTC pour maintenir la motricité.
- Consommation faible : 3,5 l/100 km (autonomie d’environ 480 km).
Une partie-cycle éprouvée
Le châssis de type "diamant" en acier et la suspension Showa SFF-BP assurent une rigueur remarquable. Le freinage avant à double disque de 296 mm avec étriers radiaux Nissin et l’ABS de série garantissent un excellent feeling.
La selle à 785 mm de haut assure une accessibilité optimale, et les jantes en aluminium participent au compromis entre agilité et stabilité.
Bilan : la maturité tranquille
La CB500 Hornet 2026 consolide une formule parfaitement équilibrée, enrichie par l’option E-Clutch. Elle reste une moto homogène, efficace et séduisante, idéale pour les détenteurs du permis A2 ou ceux qui cherchent le plaisir de rouler avec un confort technologique accru.